本体の黄色線は、リレー回路の方の黄色線と接続し、橙色線はサイドブレーキの信号を拾うために配線を延長して、使用します。
本体のロック・アンロックの接続先は以下の図も参考にしてください。
○サイドブレーキセンサの配線○
ウチのクルマはターボタイマーも車速感応ドアロックも装備していない（する予定もなし）なので、キャンセル機能はサイドブレーキのセンサから直取り（サイドを解除しているときはアンサーバックしない）というカタチで取り付けてもらいました。
上の写真のはセンサ部のアップ（配線取り付け前）ですが、この赤／黄色線に、本体側の橙線を延長して接続・分岐させます。
動作確認後、インパネを元に戻して完成！となります。
本体の固定位置は、あまり手前にするとインパネが干渉して付かない場合があるようですので、点滅パターンは本体固定前に決めて、ディップスイッチを切り替えておきましょう。
ちなみに、ワタシの場合は「ロック時２回、アンロック時１回の低速（１秒周期）点滅」にしてあります。
完成後、何度もロック・アンロックを繰り返したのは言うまでもありません（笑）
◆ (参考)施工の際のポイント ◆
最後に、取り付けてくれた友人が教えてくれた施工の際のポイントを記しておきます。
もし、年式が違って配線等が違う場合に探る際の参考になれば、ということで…。
○テスターがあると便利です。ただし、その際は性能が良いテスター準備するようにしましょう。ロックアンロックの電圧はドアの鍵をロックまたはアンロックしたときに一瞬だけ流れるのでしょぼい検電テスターでは検出出来ないコトがあるため、だそうです。
○ロックアンロックの線はドアロックモーターの近くで見つけ、その線を追いかけてドアから車内に引き込まれた直後の配線をねらうと配線が非常に楽に出来るそうです。
単純に施工の簡易性で行けばドア部分で配線を取るほうが楽ですが、そうするとドアからクルマの中に配線を引き回す作業が増えるため、逆に面倒な点が出てきます。
キックパネルを外してやると結構簡単に見つかるらしいので、クルマの車種を問わず、オススメとのコトです。
○インプレッサの場合は、GC/GF系・GD/GG系ともハザード部の線の色は変わらないらしいので、色さえ合わせればいいようです。
