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| 撤去前のレゾネータの写真です。Ｃ型セダンと形状は全く一緒でした(?_?) ワゴンとはいえ、一応STiバージョンってコトなんでしょうねぇ…まぁ、エンジン自体はノーマルWRXセダンと一緒、と公式にもなっておりますので…。 |
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加工後のインテークパイプです。 単純に出口と入り口部分をくっ付けても良かったのですが、エアが入る部分がブレーキダクト部分からになっているコトを考慮して、長めに切って下向きの開口部も残したままにしました。 アルミテープで厳重に巻かれていますので結構、頑丈に仕上がっています(笑) 下向きだけでいいじゃないか、というハナシもありますが、スバルの開発時の内規に洪水時等のときの案件で、かなりな水深時のときも走れるように…というのがあるそうで、まるでWRCの（かなり昔の)サファリラリーのウォータースプラッシュの様なトコロを走るテストがある…と以前見たコトがあったので、前方のインテークも機能できる形で、かつなるべくブレーキダクトから入ってくるクールエアも吸わせたい…というコトでこういう仕様としました。 |
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効果ですが、まだチョコっとしか乗っていないせいか、ワタシの場合「劇的」というほどには体感できませんでした。低速時のレスポンスがちょっと良くなったかな？
時間が取れたらもっと走りこんで検証して、レポートをアップしなおすかもしれません。
○ AVO製 I/Cパイプキット（前期型用） ○
ワタシのクルマは「一応」STIバージョンなんですが、インタークーラー本体はシルバー塗装の専用品になっているものの、タービン〜インタークーラー間のパイプは純正と同じ、樹脂製のジャバラ付きパイプになっています。
このジャバラはエンジンの振動を吸収するために設けられているようですが、樹脂製であるためにどうしても経年劣化で油分が抜け、柔軟性が損なわれてきます。そのため、ブーストがかかるとこの部分が破裂する場合がまれにあるようですので、いつかどうにかしたいなぁ…と漠然と考えていました。
RA STiバージョンとかは、純正でもアルミパイプ＋シリコンホースとなっているようですが、新品だと6万位するらしい？とか…またすでにメーカー欠品らしいですし、STiから出ていた、材質変更＋ジャバラ無しのパイプもすでにカタログ落ちしていて見つけるのは困難…という状況です。
そんな中見つけたのが、このAVO製のI/Cパイプキットでした。
ただ、GC/GF前期モデル専用のパーツですので果たして今も手に入るのか…？と思い、2005年末に直に問い合わせたら、AVOジャパンでも在庫はまだあるそうで。無くてもオーストラリアからの取り寄せも可能との返答を頂き、ほっと一安心。
個人での通販だと着払いのみらしいので、給料日以降に送ってもらうようにお願いし(爆)ようやっと手に入れました＼(^-^)／
金属パイプ＋シリコンホースですので、耐久性は純正の樹脂製よりもはるかに長くなると思われます。また、途中の径も太くなっていますので、それなりのレスポンスアップも図れる…かも？
とりあえず、割れる心配をしなくても良くなったのが一番ですね。
○ 純正品とのサイズ比較 ○
©AVOturboworldJapan
問い合わせの際にAVOの担当者の方から送って頂いた比較画像です。
現物単品で見ても思いましたが、たしかに純正と比べるとかなり太いです。
STiの金属パイプ＋シリコンホースのタイプはシリコンホース部分の方が長いので、車両装着時は青いシリコンホース部分しか見えないですが、このAVO製はシリコンホースはソレがタービンとの接合部のみになりますのでルックス的なアピール度もあるかと(笑)
カタチ見てると、正直原付バイクのチャンバーみたいに見えてきますねぇ(笑)
付いたからといって、特に劇的な変化は感じませんでしたが(^-^;、ブーストかけても破裂するコトが無くなったので、安心できますね。
○ STi製 エアダクトホース ○
12年目の1年点検時の際の持ち込みパーツの大多数を譲って下さったとある方が、「オマケ」として譲ってくださったモノです。
STi製のエアダクトホースです。
せっかくのエンボス加工が台無しになるので、中間のホースバンドは外しましたが、標準品よりも変形が少ない…という謳い文句ですから、問題無いでしょう。
エンジンルームの良いアクセントにもなります♪＞水周りは青で、吸気系は赤(インマニも赤チジミ塗装ですし)…という色分けも出来てたりして(笑)
○ PRS変換サポートパイプ＋GDB純正エキマニ ○
＃ウチの場合はサポート部にO2センサー装着用のボスを装着してもらっております。別途1,050円必要です。
＃なお、コレを追加された場合は…溶接部をチェックされるコトをお勧めします。本体そのものの溶接はバリも無く(目視で分かる部分だと、タービン側から見たベロース接合部)キレイなのですが、追加部分は溶接痕が結構肉厚で、溶接の際のカス？も付着しているようで周辺もザラザラしてました。
＃ワタシは手持ちでリューターなど持っていないので、丸棒ヤスリで多少それらを削り落とした後に持ち込みました。
旧BBS時代にKENさんからの物欲菌に感染し(笑)中古で程度の良いGDB純正等長マニを入手してから…もはや逝くコトは決定(爆)してたネタですが(笑)やっと装着できました〜。
DIYネタでみんカラ等で情報発信いただけてますが、ワタシが直接的にお世話になったのはみんカラでのKENさんと北浦 華子さんのネタが主です。
改めてこちらでもお二人に感謝申し上げますm(＿＿)m
変更して一番大きいと思った体感上の違い…はやはり、
ビフォー(フジツボ不等長マニ＋純正センターマフラー＋GDBテールピース) | アフター(GDB純正マニ＋純正センターマフラー＋GDBテールピース) |
